輪胎長期的迷思？

相信許多駕駛人都經歷過輪胎偏磨耗問題，事實上許多輪胎相關從業人員，也將輪胎偏磨耗視為一種定位不良現象，然而事實並非完全如此。

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輪胎磨耗狀況是一種綜合結果

來自於輪胎使用週期當中面對各種路況，胎壓變化，駕駛使用習慣的累積，最終在輪胎踏面交出一張成績單，技師可藉由這張成績單給予車主建議，做出更適合駕駛使用環境與習慣的定位設定。

【胎壓不足】

可謂輪胎安全最大危害，除了增加滾動阻力降低燃油效率，駕駛操控困難車輛動態不穩之外，因胎壓嚴重不足而造成胎壁過度反覆扭曲發熱，會導致結構疲勞斷裂而爆胎，長期稍微胎壓不足會在輪胎踏面兩側出現明顯較快磨損現象。

【胎壓過高】

除了降低舒適性的過度彈跳之外，雖然不會像胎壓過低帶來爆胎的風險，但也要避免輪胎過度充氣，長期胎壓過高會在輪胎踏面中央出現明顯較快磨損現象，並且降低輪胎最大抓地力。

輪胎內側或外側偏磨耗

除非定位角度設定錯誤，否則輪胎輕微偏磨耗並非一種異常，在車輛不管動力或是底盤設計越來越強大之下，為確保駕駛能夠安全且輕鬆地享受駕駛樂趣或是緊急閃避，必須讓輪胎在各種極端情況之下都能夠發揮最大抓地力，於是在輪胎尺寸不斷加大之外，必須靠幾何角度動態變化來應付少數極端的使用需求。

預設角度即是救命錦囊

只會在最緊急的時候拿出來化險為夷，因此在日常使用當中如果沒有經常激烈操駕，緊急閃避等狀況，輪胎外側胎紋就會被優先保留下來，相較於無時無刻都會被使用到的內側與中間胎紋，就會有一種輪胎內側被吃掉的誤解，我們必須修正這種長期以來的誤解與訛傳。

在良好的定位設定之下

外側胎紋會被刻意降低在直線行駛當中的磨損而被保留下來，這樣的設計能降低大尺寸輪胎的直行滾動阻力，減少無謂的虛耗，產生微量往車體中心方向的側向推力增加車輛安定性，並在駕駛風險最高的轉向時發揮最大抓地力，因此預設角度是一種科學和必要的安全機制，正常偏磨耗並不會降低輪胎使用里程，單純是一種輪胎使用結果，技師可藉由最終磨耗狀況以及車主需求做適當比例調整，但不建議為了讓輪胎看起來磨得比較平均，而將此保險機制捨棄。

BMW

熱衷於讓駕駛更安全的享受操控樂趣，我們不該因為誤解與訛傳而捨棄最佳化工程設計，只為了輪胎看起來磨得很漂亮，那並非是擁有BMW的目的。